西方“卡脖子”后，要造出一艘LNG运输船有多难？

12月25日，俄罗斯船厂建造的首艘冰级液化天然气（LNG）运输船开始海试。这是俄罗斯在美国制裁下，为提升全球LNG市场份额所付出努力的一部分。该LNG船命名为 “Aleksey Kosygin” ，这是苏联政治家阿列克谢·尼古拉耶维奇·柯西金的名字。“Aleksey Kosygin”号由俄罗斯国有航运公司Sovcomflot在红星造船厂（Zvezda）下单订造，交付后将为Arctic LNG 2项目提供服务。由于西方制裁升级，Arctic LNG 2项目一再被延误。Sovcomflot一直在努力建成有破冰能力的LNG运输船，以便在冬季运输天然气。但到目前为止，Arctic LNG 2的天然气还未运出一船。规划21艘Arc7 LNG运输船，与韩国船厂合作Arctic LNG 2项目最初计划建成一支由21艘Arc7 LNG运输船组成的船队，可以全年通过北方航道运输天然气。该型LNG船长约300米，宽48.8米，专为沿北方航道全年独立航行而设计，凭借强大的破冰能力，这种船可以穿过厚达1.7米的冰层。21艘冰级LNG船中的15艘由三星重工提供船体分段、设备和技术支持，再在红星造船厂完工；另外6艘由韩华海洋（前身为大宇造船）建造。2019年至2022年期间，三星重工从红星造船厂累计获得22艘设计合同（并非建造合同），包括为15艘冰级LNG船和7艘穿梭油轮提供分段、设备和技术支持，合同总价值42亿美元。后来因西方制裁，三星重工宣布停止为红星造船厂的10艘冰级LNG船和7艘穿梭油轮提供服务。最终，三星重工仅为红星造船厂交付了5艘LNG船船体。另有6艘冰级LNG船原计划由韩华海洋（前身为大宇造船）负责建造。其中3艘由Sovcomflot通过俄罗斯船东（Elixon、Azoria、Glorina）于2020年10月向大宇造船下单，订单总价值约8.5亿美元，原计划于2023年7月31日前完工；另外3艘由日本商船三井（MOL）下单。同样，因西方制裁导致无法收到俄罗斯的进度款，大宇造船于2022年宣布解除了这些LNG船的造船合同，并计划转售Sovcomflot的3艘已经建成的LNG船。红星造船厂只能自己完成5艘冰级LNG船据了解，在过去的几年里，三星重工交付的5艘LNG船的船体仍处于不同的建造阶段，对于红星造船厂来说，将这5艘船独立完工是个巨大的挑战。回到本文开头的“Aleksey Kosygin” 号，如顺利通过试航，该船预计将于2025年投入使用。作为三星重工交付的5艘船之一，“Aleksey Kosygin” 号的核心模块由三星重工完成。早在2021年10月，该船的主船体（包括液货舱）就已被拖到红星造船厂。该船的液货围护系统采用法国GTT技术，推进系统由MAN和瓦锡兰提供。红星造船厂下一艘有望交付的LNG船将是“Pyotr Stolypin”号，据估计，当西方企业离开俄罗斯时，这艘船的完工程度和“Aleksey Kosygin” 号相差不多。该船有望在几个月后试航。值得一提的是，这两艘未完工的LNG船，以及红星造船厂本身都已经上了美国的制裁名单。其余3艘LNG船的未来则不太确定，其中的关键是GTT的薄膜围护系统。据报道，GTT在2023年1月撤出红星造船厂时，只完成了前2艘的工作。俄罗斯一直在开发自己的围护系统，以减少对西方技术的依赖。2022年，俄罗斯Segezha公司获得GTT的Mark III薄膜围护系统认证。有消息称，Segezha已经开发出了自己的薄膜型隔热板 “tanker plywood”，可能有助于红星造船厂在剩余的冰级LNG船中完成液货舱的建造。

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